[和记娱乐手机版]海南清洁能源汽车时代来了!四问四答海南的准备情况

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我们需要金山银山和青山绿山。开发清洁能源汽车对鱼和熊掌都是好事。

车牌改为“绿色”,因此更多清洁能源车辆在路上使天空更蓝。 3月5日,海南省政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》,标志着海南成为全国第一个为所有细分市场提出清洁能源目标和路线图的地区。因此,海南省成为全国第一个提出2030年“竞标燃料汽车”时间表的省份。

清洁能源汽车的趋势是不可阻挡的。海南准备好了吗?南海网已经发布了一系列关于海南省清洁能源汽车经济,安全,环保和基础设施的报告,以回答网民提出的问题。

第一个问题:清洁能源汽车的经济状况如何?

3月5日,海南省政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》,标志着海南成为全国第一个为各个细分市场提出清洁能源目标和路线图的地区,也是第一个提出2030年“火车”的地区。省时间表。在这方面,许多正在考虑购买清洁能源汽车的朋友说,市场上清洁能源汽车的型号较少,充电费用昂贵,行驶里程短,电池需要在两三年内更换。购买清洁能源汽车是否具有成本效益?对南海网的采访发现,清洁能源汽车使用起来比想象的要经济得多。

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图为海口市金盘路一个充电设施。南海网记者刘洋社

未来两年将密集投放数百款清洁能源车型

目前,中国的清洁能源汽车拥有量超过260万辆,年均产销量增幅超过50%。它已进入市场的快速增长期。 2020年,国内清洁能源汽车产销量将突破200万辆,国内清洁能源汽车数量将超过500万辆。各类乘用车,公交车,专用车等车辆基本可以满足市场消费和使用需求。

在私人乘用车领域,在许多国内外汽车制造商的参与下,“电气化”战略和“双点”(企业平均燃料消耗和新能源汽车点数)的实施是强制性的。政策方面,未来两年,汽车制造商将在国内市场上集中推出数百种清洁能源汽车产品。德国大众汽车品牌明确表示将在未来三年内在中国市场上列出40多种清洁能源汽车;特斯拉中国工厂落户上海,将生产经济实用的纯电动汽车;长城和宝马的合资企业已落户江苏。开发新一代纯电动汽车。

总体而言,可供选择的清洁能源车辆的范围将逐渐与传统燃料车辆相匹配。在驾驶性能体验,丰富的技术配置和舒适性方面,清洁能源汽车比传统燃料汽车具有更大的产品优势。根据相关研究数据,超过80%的用户在驾驶清洁能源汽车后不愿驾驶传统燃料汽车。

百公里费用纯电动轿车比燃油车至少省一半

海南省清洁能源汽车收费相关费用主要由两部分组成:电价和收费服务费。《海南省清洁能源汽车发展规划》明确提出全面推进用于充电基础设施的专用充电仪的安装,并实施新能源汽车充电和更换设施的使用时间关税政策和补贴政策。

根据初步计算,基本电价和收费服务费叠加,电费在每千瓦时1元至1.5元之间。以纯电动私家车为例。单次充电需要大约50 kWh。练习场考虑了制冷和制热等因素,可以行驶至少200公里(大多数新车型的续航里程超过400公里)。约0.3元,保守估计只有同类型传统燃料汽车的一半或更少。

保修期涵盖清洁能源车辆的整个生命周期

根据国家《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的要求,清洁能源汽车制造商应为消费者提供质量保证设备,如储能设备,驱动电机和电机控制器。乘用车制造商应提供不少于8年或120,000公里。保修期。

目前,消费者购买的众多顶级清洁能源汽车一般能够提供不少于8年或15万公里的保修期,保修期内可用电池容量不低于80%这辆新车的状态。 。在保修期外,车辆仍可保持80%以上的续航能力,或更换一些老化问题的电池,而无需更换整个电池组。

在清洁能源汽车制造商的售后服务中,大多数都采取质量保证措施的更新,基本上可以覆盖整个车辆的整个生命周期。此外,动力电池阶梯回收系统正在逐步完善,消费者可以将动力电池转售给梯形利用企业,以获得额外的补偿。

清洁能源车保养费远低于传统燃油车

清洁能源车辆的结构相对简单,并且没有诸如变速箱,发动机,过滤器等的消耗部件。燃料车辆的一些固定维护物品不需要在清洁能源车辆上进行,因此清洁能源汽车的维护成本远低于传统汽车。加油车。

清洁能源汽车主要由动力电池,电动机和汽车充电器等部件组成。他们的生产和制造是标准化,通用化和模块化的。电池由许多电池模块组成。维修时,只能更换有缺陷的电池模块,不需要完全更换。目前,电池价格正在下降,电池能量密度不断增加,电池维护成本也将下降。

虽然购买清洁能源汽车的成本相对较高,加上其低廉的使用和维护成本,根据年平均12,000公里到15,000公里,大约一半的车辆生命周期可以抵消,清洁的生活能源汽车循环成本远低于传统燃料汽车。

此外,《海南省清洁能源汽车发展规划》建议海南在清洁能源汽车使用环节继续实施交通相关附加费等救济奖励,二手车残余等与贸易相关的金融市场后市场流通体系完善。未来,清洁能源汽车的经济性将优于传统燃料汽车。

第二问:清洁能源汽车安全性如何?

在海南,雨量充沛,车辆涉水一直是车主挥之不去的疾病。 3月5日,海南省政府发布《海南省清洁能源汽车发展规划》,提出海南燃料汽车将在2030年被禁止。在这方面,无论是老驾驶员还是刚出驾校,“菜鸟第一兄弟”,都非常关注纯电动车的涉水安全,毕竟当“纯电”遇到雨水时,它看起来就像是火烧柴火。新能源汽车是否涉水?答案是肯定的——在涉水安全方面,纯电动汽车优于燃料汽车。

电池组密封防水等级高 漏电概率非常低

关于新能源汽车的水安全问题,记者采访了中国汽车技术研究中心的技术团队专家,该中心是国内汽车行业的第三方权威。据专家介绍,市场上主流汽车公司生产的新能源汽车,电池组密封防水等级可达到IP67。新能源电动汽车的动力电池一般放在汽车底部。出厂后是完全封闭的结构。短时间浸入水中不会导致电池液体泄漏。同时,将特殊材料添加到电池外部以进行保护。发生泄漏的可能性非常低。

安全指标和测试方法在国家质量监督检验检疫总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中有明确说明。具体检验要求是:单次海水浸泡,充满电池充电,浸入3.5%NaCL材料,溶液2小时,将整个溶液浸入电池中1小时;模块海水浸泡,模块充满电,浸入3.5%NaCL盐水中2小时后,将溶液浸入整个模块中并观察1小时。中国汽车技术研究中心的技术团队专家告诉记者:“这种验证方法远远超出了日常情况。”此外,动力电池制造商还将委托国家认可的第三方检测机构进行相关安全测试,将电池组浸泡在水中24小时,然后测试电池的性能指标。因此,当新能源车辆在水中行驶时,外部水不太可能进入电池而引起短路,并且诸如电池泄漏的安全问题的可能性极低。 ”的

在电动机方面,由于工作原理,新能源电动汽车在密封环境中驱动。不需要空气,电机的防水处理非常高。雨水几乎不可能进入电动机工作室以接触电流。

汽油车涉水的最大风险是它们在运行期间需要进气和排气。一旦水积聚在空气入口之外,它将进入发动机并损坏发动机。因此,新能源汽车的涉水安全性优于传统燃料汽车。

针刺水泡火烧 严格检测确保电池系统安全性

据中国汽车技术研究中心专家介绍,在IPO之前,新能源汽车将对动力电池系统进行一系列强制性测试实验,以确保新能源汽车的高安全性。

用于电池组体(Pack)测试,主要包括温度测试,机械测试,外部环境模拟测试,低压电气测试,电磁兼容测试,电气安全测试,电池性能测试,滥用测试测试。涉及安全的滥用实验测试主要包括:

1)针灸试验

当模拟电池被尖锐物体刺穿时,因为异物穿透可能导致内部短路,并且测试不需要火灾和爆炸。

2)盐水浸泡

将5%盐水浸泡很长时间,电池正常工作。

3)外部火灾

火灾为590摄氏度,持续130秒,没有爆炸,火灾,燃烧和无火焰残留物。

4)下降

1米高度自由落在钢板上,电池盒功能齐全。

5)振动试验

高频振动模拟测试要求电池组正常工作。

第三问:清洁能源汽车环保性如何体现?

3月5日,《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)正式发布。海南成为该国第一个为所有细分市场提出清洁能源目标和路线图的地区。业内专家认为,海南在清洁能源资源和综合性方面具有优势,在利用方面具有优势,是国家领导绿色能源综合利用发展的最有资格的地区之一。

海南清洁能源资源储量丰富 将打造无化石能源岛

海南省工业和信息化部高技术与低碳制造工业部相关负责人表示,海南的太阳能,风能,天然气和核电等清洁能源资源丰富,可以为清洁能源汽车提供充足的能源安全。实现从能源生产端到车辆使用排放端的清洁度具有巨大的优势,

据了解,海南省能源局已经制定了海南省建立清洁能源示范省的相关实施方案,积极创建无化石能源岛。该计划指出,到2020年,海南省清洁能源装机容量将增加到60%左右;到2030年,清洁能源装机容量的比例将增加到80%左右。

中国汽车技术研究中心技术团队的专家认为,随着海南省能源清洁比例的逐步提高,整个汽车能源生命周期的清理过程将不断完善。在综合绿色能源利用方面,海南是最合格的国家。其中一个发展领域。

动力电池的梯次利用和回收为前提 研究相关管理办法

海南省工业和信息化部高技术与低碳制造工业部相关负责人表示,动力电池的利用和回收利用已成为《规划》研发的重中之重。 ,它已被列入清洁能源汽车发展的先决条件。下一步,我们将密切关注动力电池回收管理方法和试点方案的研究,建立动力电池级联回收工业系统,同时引导动力电池厂商加强回收,鼓励专用电池的发展回收企业,推动汽车企业,动力电池企业和第三方综合利用企业合作,建立汽车动力电池回收和梯形利用的试点示范区。

来自中国汽车技术研究中心技术团队的专家表示,目前国内动力电池回收政策管理体系,标准规范,产业链培育基本形成。海南推广新能源汽车可以借鉴国内外相关地区的开拓性发展经验。重点考虑和布局回收相关问题,还可以结合海南省风,光,水电等非化石能源的特殊优势,使用车辆动力电池退役后,如利用储能单元,更有利于岛上建有绿色能源生命周期示范岛。

机动车尾气排放造成大气污染 已开展柴油货车污染治理

记者从海南省环保部门了解到,全省大气污染源分析已经开展。相关研究结果表明,海南省环境空气中细颗粒物(PM2.5)的局部污染源主要来自机动车尾气,城市灰尘,工业生产,海盐。颗粒物等,其中污染预防和控制机动车尾气排放仍然是重中之重。

在机动车污染中,一种是主要基于柴油卡车的大量物流车辆,另一种是主要用于乘用车的私家车。目前,海南省环保部门正在为柴油卡车的污染控制和加快减少柴油卡车的污染排放进行艰苦的斗争。据省公安交通管理部门统计,近年来海南省乘用车平均年增长率已超过15%,到2030年将达到200万辆。

由于车辆比例大,居民出行需求增加,私家车受到交通拥堵,长期低速行驶等客观因素的影响。污染不容忽视。这也是海南省小型客车调控实施的实施。 Six”排放标准的主要原因。

第四问:海南清洁能源汽车基础设施情况如何?

海南省政府于3月5日上午在海口召开新闻发布会,正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》),标志着海南成为各个领域清洁能源的第一个国家目标和路线图。该地区也是第一个提出2030年“燃烧汽车”时间表的省份。

然而,随着这一重大消息的到来,出现了一系列问题,特别是清洁能源汽车基础设施建设的布局,引起了公众的广泛关注。在这方面,海南省工业和信息化部高技术和低碳制造工业部相关负责人解释了《规划》的充电基础设施。

该负责人表示,充电和加油基础设施仍然是一个新事物。对于海南而言,整体建设相对滞后,审批程序和施工经验不足,标准化标准不健全,监管机构的责任仍不明确,涉及车辆,土地,电力,燃气,桩,车站,网和其他方面,需要解决各个领域的问题。

为此,《规划》明确表示,海南将重点推进清洁能源汽车基础设施建设,以“高效,绿色,智能增能设施网络”的建设和实施为首要任务。

省工业和信息化部高技术低碳制造工业部相关负责人介绍了布局:“首先,全省对收费和天然气相关基础设施进行了专项规划,并提出了建议。省内的具体目标,即2020年。充电基础设施的总体比例达到3: 1,2025确保小于2: 1,公共充电桩不低于7: 1.<

据报道《规划》提出省内高速公路单向公共充电区的服务距离应小于50公里,实现全场“野外型”,快速通信主要骨架和充电网络整合协同,特别是圆形旅游公路推进的完善。 2025年左右,重点优先区域的平均服务半径不到1公里,优先发展区域不到3公里,活跃的推广区域不到5公里。

与此同时,该负责人表示,将引导政府吸引社会资本参与,创新PPP业务模式的基础设施建设和运营。鼓励多元化企业和资金相互参与,鼓励在出租车,租车等特殊领域应用电力交换模式和汽车电价分离等创新形式。支持中石油,中石化,中海油等重点企业,加快传统加油站改造升级研究,积极改革石油,电力,燃气等能源方向。

此外,《规划》指出,海南将破解能源基础设施建设的关键问题。实施特殊的土地利用规划审批管理方法,开辟绿色通道,减少环节,优化流程,提高效率,限制时间。明确各新建筑停车场和社会公共停车场的建设比例或预留建设和安装条件,加强监督审批,验收,确保充电基础设施建设到位。

“同时,将建立统一的智能基础设施和互联用户平台。 “省工业和信息化部高技术与低碳制造业部负责人表示,海南将鼓励基础设施运营商提供收费导航,状态查询,收费预约,费用结算等服务,等,扩大增值服务,提升用户体验和运营效率。

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